El instituto encargado de supervisar la seguridad de las construcciones en la Ciudad de México definió hace 10 meses como “alerta” la situación del tramo elevado de la Línea 9 a la entrada (y salida) de la terminal de Pantitlán. En carta enviada el 12 de abril de 2022 a la Secretaría de Obras y Servicios, el Instituto de Seguridad en la Construcción de la Ciudad de México advirtió que la estructura de la línea marrón en esa zona presentaba deformaciones y estaba comprometida.
En el documento obtenido por transparencia por EL PAÍS, el organismo descentralizado detalla que se ha producido un “fuerte asentamiento diferencial” entre los tres apoyos de los primeros 90 metros de la calzada que ha provocado la deformación de las vigas de apoyo. Es decir, que se hundía la hilera de columnas que sostienen el tramo elevado.
El director general del instituto, Renato Berrón, pidió en la carta al secretario de Obras y Servicios, Jesús Esteva, realizar “de manera urgente e inmediata” al menos nueve medidas para mitigar los riesgos, de lo contrario advierte que “podría haber una situación de alto riesgo. La respuesta ha tomado 10 meses y ha cumplido solo en parte con las recomendaciones. Solo este mes, se colocaron marcos de metal naranja, conocidos en ingeniería como “grapas”, entre dos de los tres marcos donde el instituto detectó deformación. de las vigas, esta es la recomendación mínima que hizo el supervisor, quien sugirió renivelar, renivelar y reforzar el tramo.
Consultado sobre el oficio del instituto, el Ministerio de Obras y Servicios indicó que las deformaciones provocadas por el hundimiento regional no representan un riesgo estructural. Asimismo, en una ficha informativa ha indicado que actualmente se realizan trabajos preventivos en el viaducto elevado de la Línea 9, entre las estaciones de Pantitlán y Puebla, “con actuaciones como la colocación de tensores, viga madrina y acero específico para su refuerzo”. , obras que no impiden el funcionamiento de la línea marrón y concluirán en abril. Este diario también consultó al Sistema de Transporte Colectivo Metro, pero no obtuvo respuesta.
El titular del instituto aconsejó en su carta no aumentar los recorridos por el cierre de una parte de la Línea 1. Sin embargo, se sumaron tres trenes más a la línea marrón para atender el aumento de afluencia, según reconoció el director de del Colectivo Sistema de Transporte Metro, Guillermo Calderón, en entrevista con El dia. Tanto él como el secretario de Movilidad, Andrés Lajous, han afirmado que la alternativa natural mientras permanezca cerrado el tramo de la estación Salto del Agua a Pantitlán de la Línea 1, es la línea que va de Pantitlán a Tacubaya y que este año cumple 36 años de construcción.
Solo entre enero y marzo de 2022, la estación de la Línea 9 en Pantitlán tuvo una afluencia de 81,000 personas diarias en promedio, según cifras del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Esto la convirtió en ese período en una de las tres estaciones de Metro con mayor número de usuarios.
La historia de la Línea 12
En los últimos meses, en horas punta, la línea marrón se ha visto abarrotada por el cierre parcial de la Línea 1. El hecho de que las alertas del supervisor se centren en un paso a desnivel cobra aún más trascendencia tras la tragedia de hace dos años, que dejó 26 muertos y cien heridos. Tras la caída del tramo elevado de la Línea 12 en mayo de 2021, el Sindicato de Trabajadores del Metro aseveró que la Línea 9 era una bomba de relojería y recién en enero pasado afirmó que “tiene riesgo de colapso en la estructura”.
El metro de la Ciudad de México también ha estado en el centro de la polémica desde principios de año por una sucesión de accidentes y fallas, a lo que el gobierno capitalino ha reaccionado, en algunos casos, denunciando acciones premeditadas o sabotaje. Para la elaboración del estudio técnico que motivó el oficio, un grupo de técnicos del instituto acudió a las inmediaciones de la terminal de Pantitlán para inspeccionar el tramo donde se encuentran los tres apoyos más cercanos a la terminal.
El primer apoyo, indica el documento, está ubicado a 12 metros de la terminal de Pantitlán. El segundo apoyo está en la mediana que divide la vía Eje 1 Norte y el tercero está en el lado sur de la vía. El problema detectado por los técnicos es que el segundo apoyo presenta un “fuerte asentamiento diferencial”, de 1,2 metros de altura, respecto al primer apoyo, es decir, la segunda fila de columnas se ha hundido. Esto se debe al paso del tiempo y a “una deficiencia en la capacidad de carga del subsuelo profundo” y, según el documento oficial, ha provocado la deformación de la horizontalidad de las “vigas Gerber y portantes” que componen el estructura de dicho lugar. El grupo técnico enviado por el instituto para realizar la inspección estructural también encontró que algunas vigas presentan grietas diagonales y observó que el agua de lluvia ha deteriorado el hormigón en las conexiones entre las vigas, al punto de exponer el acero de las vigas.
Como medidas de mitigación, el instituto recomienda realizar un estudio de mecánica de suelos de los apoyos inspeccionados para definir las causas que han provocado el colapso de las estructuras, así como un análisis numérico de la sección y sus cimentaciones por parte de una empresa especializada en estructuras y especialista en “geotecnia de reconocido prestigio”.
“En base a los resultados de los estudios previos, se debe analizar la factibilidad de repavimentación, nivelación y refuerzo de la estructura para corregir los asentamientos diferenciales de los apoyos de la pasarela del tren y recuperar la horizontalidad de las vigas Gerber y de los Vigas de apoyo, ya que actualmente la estabilidad de la estructura se encuentra comprometida por el paso continuo y por las cargas dinámicas que generan los trenes”, expone el oficio.Además, aconsejó hacer un seguimiento topográfico cada 15 días de los apoyos del tramo elevado para ver cómo están sus evoluciona la situación y advierte que si se detecta un aumento del hundimiento del segundo apoyo, habrá que apuntalar la zona.
El Programa de Obras 2023, a cargo de la Secretaría de Obras y presentado recién el 7 de febrero por la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, contempla proyectos para el Metro como la intervención del Centro de Transferencia Modal de la estación Indios Verdes, la rehabilitación y ampliación de la Línea 12 y el mantenimiento de la Línea 1, pero en conferencia de prensa el Secretario de Obras no mencionó nada sobre la Línea 9.
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